日前得知，2009年到2015年中国总计生产新能源汽车49.7万辆，在全球新能源汽车销量中占比多达三成。未来环绕新能源汽车市场的发展，我国将更进一步完备涉及政策体系，对补贴政策展开调整。

　　在近日举办的中国电动汽车百人不会论坛（2016）上，科技部部长万钢回应，按照EVI（电动车发展倡议）统计资料的标准，截至2015年底，全球新能源汽车总计销量超过95万辆，其中显电动汽车多达35万辆。这个数据仍未还包括中国的49万辆新能源车，其所估计，中国新能源汽车销量的全球占到比多达30%。　　多位专家回应，我国目前为止发售的多项针对新能源汽车的扶植政策，在增进国内电动汽车市场发展上，起着了举足轻重的起到。　　万钢回应，2015年，我国从购买补贴、税费免除、研发反对、消费优惠、基础设施以及标准规范等方面实施了一系列根本性政策措施。

《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》具体了十三五战略目标，为未来五年的技术创新确认了发展的方向和目标。我国的政策更加具备针对性，为希望新能源公交车的应用于发展，倒数实施了完备公交车成品油价格补贴政策、新能源公交车推广应用考核办法等；各种政策工具多样化，随着产业的发展逐步优化与调整，如新的补贴退坡机制、税费免除、限行出租汽车等非财政扶植政策结合，构成了一套政策的工具箱；扶植的领域更为明确，覆盖面积了整车、动力电池、电池设施等众多领域，创建了从研发、生产、出售、用于、监督各方面更为完备的政策体系。

　　据理解，未来我国将更进一步完备新能源汽车涉及政策体系。万钢认为，我国电动汽车标准体系在渐渐完备过程中，现行的有效地标准超过了87项，正在审查待批的标准有5项，在整个标准体系下，还有44项细分的标准正在研发过程当中。专家们构成了一套标准研发体系，将近两到三年需要已完成第一轮所有的标准设计。

　　财政部部长楼继伟说道，消费补贴的政策想法是培育初期市场，实践证明这项政策是行之有效的。但长年继续执行消费补贴，企业更容易患上政策依赖症，紧盯政策去原作产品，缺少技术研发和产业升级的动力和压力。行业更容易经常出现低水平盲目扩展，构成新的产业不足。因此，补贴政策要适应环境供给外侧结构性改革，展开调整完备。

　　楼继伟还回应，针对部分企业数据不实，索取财政补贴，财政部、工信部、科技部、发改委近日将牵头的组织专项检查，对查办的骗补问题依法依规严肃处理，检查和处理结果向社会公开发表。此外，财政部仍然在希望前进创建新能源汽车分数交易机制，重复论证和研究过多次，早已有成形的思路，它利用市场的力量鼓舞和倒逼企业，把更好资源投入产品的研发和技术创新上，可避免部分企业的补贴依赖症和骗补不道德。　　知名经济学家吴敬琏回应，政府必须做到的第一件事是获取较好的法制环境和平等竞争的经营环境。其次，要创建较好的教育系统和基础性科学研究体系，科研主要分成基础研究、应用于研究和研发研究，其中基础研究部分不应主要由政府承担责任。

此外，政府应当插手那些必须较为大的投资和不确定性的革命性的技术或者共用技术，以承担小企业的压力。最后，政府应当想要办法增进企业转入规模生产，如增加企业污水处理和补贴需求方等。　　吴敬琏还警告政府部门尤其必须留意两件事：一是防止竞争后补贴，早已转入竞争了，对有些企业展开补贴，实质上是压制了别的企业；另一个则是政府不能去确认技术路线。

他指出，政府应当去的组织、规划，最差是因势利导的来制订规划，成立平台让许许多多的单位都来获取规划设想，这样有可能风险小一些。

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